連桿(connecting rod) 連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。
例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中,用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件,其主體部分的截面多為圓形或工字形,兩端有孔,孔內裝有青銅襯套或滾針軸承,供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車與船舶等發動機中的重要零件,它連接著活塞和曲軸,其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連桿在工作中,除承受燃燒室燃氣產生的壓力外,還要承受縱向和橫向的慣性力。因此,連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸,并使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。
連桿
連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成,連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。
連桿小頭用來安裝活塞銷,以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面,以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式,與桿身切開的一半稱為連桿蓋,二者靠連桿螺栓連接為一體。
連桿軸瓦 安裝在連桿大頭孔座中,與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起,是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。
國內自主品牌的競爭中,最為激烈的是緊湊型SUV市場,其次是緊湊型橋車市場,只是該市場的競爭沒有那么激烈,使得不少品牌想進入分一杯羹,而凱翼汽車正是其中的一員。
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