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排氣管前段簡(jiǎn)介

排氣管前段。一般車上用的排氣管大致上是這樣的：排氣歧管(由于溫度較高 一般是采用鑄鐵件)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上(排氣氣門以后)，然后有一段減震用的金屬軟管(里面也是密封的)，再后面就是一根比較大的直管(這根比較粗大的直管是中間的過(guò)度管，即連接排氣歧管和第一個(gè)消音器之間的連接管。從這里開(kāi)始，排氣管就是普通鋼管或鐵管，但是比較粗大)。后面是消音器，消音器是個(gè)外閉內(nèi)空的一個(gè)結(jié)構(gòu)，里面為一個(gè)進(jìn)氣，一個(gè)排氣。進(jìn)氣管在消音器內(nèi)部，有很多洞(看到里面會(huì)覺(jué)得像篩子一樣的管子)，使從發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)消音器的氣流速度降低。使消音器內(nèi)部形成一個(gè)儲(chǔ)氣室，然后由另一只與消音器進(jìn)氣管相同的排氣管排進(jìn)第二消音器，原理同樣。經(jīng)過(guò)第二節(jié)消音器以后，才會(huì)將廢氣排入大氣中，而排氣管中的回壓，也就是靠消音器這種儲(chǔ)氣室來(lái)形成。

排氣管的作用和原理

排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實(shí)通常人們都認(rèn)為排氣越暢順越好，其實(shí)非也。引擎的排氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管后就可以感覺(jué)到。如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會(huì)在排氣管內(nèi)部形式較大的壓力，當(dāng)這一波氣浪在排氣管中開(kāi)始向外排放時(shí)，對(duì)后一波氣浪就會(huì)形成一個(gè)負(fù)壓力，也就是大家所說(shuō)的回壓。

這個(gè)回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領(lǐng)域，如果回壓越大，引擎在低轉(zhuǎn)速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會(huì)越快被前一波氣浪的負(fù)壓力吸出，也就是說(shuō)排氣效果越好，但是當(dāng)引擎到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內(nèi)的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對(duì)每一波浪的排出造成了相當(dāng)?shù)淖枇Γ颐恳徊饫酥g互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個(gè)時(shí)候，選用直徑較大的排氣管就會(huì)起到較好的效果。

一汽豐田奕澤IZOA簡(jiǎn)介

奕澤IZOA作為一汽豐田旗下首款基于TNGA架構(gòu)打造的車型，動(dòng)力沒(méi)有延續(xù)小車搭小排量的固定模式，而是搭載“大排量”TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)階段，通過(guò)提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進(jìn)排氣門等技術(shù)，動(dòng)力性能比傳統(tǒng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提高15%-20%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%。奕澤IZOA傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT或CVT變速箱。 外觀方面，奕澤IZOA將借鑒豐巢WAY概念車設(shè)計(jì)元素，前臉橫幅式進(jìn)氣格柵配以兩側(cè)開(kāi)眼角前大燈，下格柵采用倒梯形，內(nèi)部為黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的平直腰線被淡化處理，夸張的前后輪眉之間由飄逸的弧線連接，大面積防蹭護(hù)板野性十足。新車第二排車門裝有隱藏式門把手，類似于本田XR-V，尾部特有的“回旋鏢”LED燈組讓人印象深刻。 奕澤IZOA延續(xù)美版C-HR的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體偏向駕駛員一側(cè)，配有三輻式多功能方向盤，集成藍(lán)牙電話、多媒體播放等控制鍵。儀表盤采用雙炮筒造型，中央帶有行車電腦。中控臺(tái)頂部配有8英寸懸浮式顯示屏，支持HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，底部為空調(diào)區(qū)域控制鍵。